ニューワールドツーリストを「451化」インチアップ

『バイクフライデー・ニューワールドツーリスト』のホイールサイズを、
標準の【20インチ406】から【20インチ451】にインチアップするカスタマイズをしました。

1台で「406・451」の両方のホイールを装着できるようになったことが一番のポイントです。

同じBIKE FRIDAYでも、451仕様の「ポケットロケット」は、406のホイールや太いタイヤを装着することができないので（改造も困難）、
406・451のハイブリッド化は「ニューワールドツーリスト」だからこそ出来ました。

ということで今回は【451化】の流れや作業内容についてご紹介します。

ミニベロのインチアップを考えている人の参考になればと思います。

「451化」の目的と経緯

オンロードでの走行性能を高めたい

『ニューワールドツーリスト』は、どこへでも行けるツーリングミニベロです。私はこれまで色々な所を走ってきましたが、基本的にはオンロード（舗装路）を走ることがほとんどです。

ニューワールドツーリストはミニベロとしてはかなりよく走ります。しかし、ホイール径が小さいことによる「速度維持が苦手」「転がり抵抗が大きい」というミニベロ特有の性質もあります。

長時間・長距離を走るツーリングなどの場面では走行性能が高いほど楽ですから、ニューワールドツーリストの走行性能を高めて、もっと楽に速く走れるようにしようと私は考えました。

より細いタイヤを使用することが効果的

自転車の走行性能アップにもっとも効果的なのは「タイヤ」を見直すことです。基本的に、より細く・より変形率が小さいタイヤほどオンロードでの走行性能が高いです。

これまで使用してきたタイヤは「パナレーサー ミニッツタフ（1.25インチ幅）」で、406タイヤの中では3番目くらいの細さです。丈夫でよく転がる良いタイヤでしたが、走行性能アップを図るには、これよりも細くて転がるタイヤが必要です。

タイヤを細くするなら、リムも見直しが必要

【406】のタイヤで、これまで使っていた「1.25インチ幅」よりも細くてよく転がるタイヤというと、選択肢はほんの数種類に限られます。現時点では「0.9～1.1インチ幅」のタイヤが候補になります。

より細いタイヤを履くには、より細いリムが必要

幅1インチ未満のタイヤを安全に装着するには、リムをより細いものにする必要がありました。しかし【406】サイズのリムは、幅1インチ未満のタイヤに適したものが少なく選択肢が限られます。

タイヤを細くすると、タイヤ外径はより小さくなってしまう

タイヤが細くなるにつれて、タイヤの高さも低くなるので、ホイール全体で見るとタイヤ外径が小さくなります。タイヤ外径が小さくなると「転がり抵抗」が増加するので、走行性能アップを狙うならこれは問題ですよね。

ここで、【406】のままで走行性能アップを目指すことに限界を感じました。

451化インチアップが最適な結論

「タイヤを細くすると、タイヤ外径が小さくなる」という問題は、リム径を大きくすれば解決できます。タイヤを細くすると同時に、リム径を大きくすれば良いのです。

更に言えば、ホイール径が大きいほど走行性能が高くなるので「ミニベロの走行性能アップ」を図るなら『インチアップ』は無視できない選択肢です。

ミニベロ（小径車）というカテゴリーの自転車であっても、ホイール径が少しでも大きいほうが走行性能が高いというのは事実。

そこで私は【タイヤを細くする】+【451化インチアップ】というプランに決めました。

「451化」に必要なもの

【451】のホイール

以下のような構成で【451】のホイールを用意しました。

451化の目的は「走行性能アップ」ですから、最大限の効果が得られるように【軽量なリム】と【よく回るハブ】を組み合わせました。

スポーク以外のパーツを自分で手配して、大阪にあるBIKE FRIDAY取扱店「イトーサイクル」で手組みしてもらいました。

インチアップ対応ブレーキ

【451】ホイールのリム位置に対応するために「インチアップ対応ブレーキ」が必要です。

今回は、カスタムパーツメーカーRIDEAの「CNC ロングVブレーキ」という製品を用意しました。カラーが数種類あり「チタン色」を選びましたよ。

「ブレーキシュー」は付属しないので、別途用意します。

• 関連記事：このブレーキについて詳しく紹介している記事はこちら

その他

その他に「451化インチアップ」に伴って以下のものを用意しました。

• スプロケット
  シマノ105スプロケット 10S 11-28
• リアエンドスペーサー
  厚さ2.2mm×左右各1枚（*注）
• サイコン用マグネット
  キャットアイ Nホイールマグネット MODEL-F

*注：ニューワールドツーリストのリアエンド（135mm幅）にロード用のハブ（130mm）を装着するために、「リアエンドスペーサー」を使用しています。

ホイール＆ブレーキ換装作業

イトーサイクルで自分で作業

【イトーサイクル】に手組みをお願いしていた「451ホイール」を受け取りに行った際に、そのままお店の作業スペースを借りてホイール＆ブレーキの換装作業を行いました。

必要なものさえ揃えば、『451化』の作業はとてもシンプルなものです。

1. ブレーキをインチアップ対応品に交換する
2. ホイールを406から451に入れ替える
3. 新しいリムに合わせてブレーキを調整する

ブレーキの調整がポイント

自転車のブレーキは、ただ取り付ければ上手く働いてくれるというものではありません。単純な構造であるが故にしっかりと調整することが大切で、その作業はディレーラー調整よりもコツが要るように思います。

「左右のバランス」や「ブレーキレバーの操作感」は、ブレーキ本体のスプリングの個体差やワイヤーケーブルの引き回し・仕上げ処理などによっても変わります。これをどこまでシビアにあるいはスムーズにできるか、人によって求めるレベルは違いますが手を抜けない作業です。

そんなわけで、ブレーキの調整には少し時間が掛かりましたが、納得のいくところまで追い込むことができました。

「451化」が完了

見た目はまるで「ポケットロケット」

「ニューワールドツーリスト」のホイールサイズを【406】から【451】にインチアップする作業は無事に完了しました。

下の写真は「451化」後の私のニューワールドツーリストの姿です。

「ニューワールドツーリスト」と、その兄弟「ポケットロケット」の外観上の一番の違いはホイールサイズ（406と451）なので、ニューワールドツーリストを451化すると、そのシルエットはポケットロケットとほぼ同じ。

フォークの形状やブレーキの台座など細かな違いを確認しないと、見間違える人もいるかもしれませんね。

クリアランスにはまだまだ余裕

『インチアップ』の際に気になるのは、フォークやフレームとタイヤの隙間（＝クリアランス）です。そもそも、このクリアランスが確保できなければ、インチアップすることは不可能です。

そして、大抵の場合はインチアップ後のクリアランスは大変小さく、タイヤがどこかに干渉するギリギリ手前という状態になるのが普通です。

ところが「ニューワールドツーリスト」は、451化してもまだクリアランスには十分な余裕が残っています。太めのタイヤが装着できるように作られているからですね。もともと451モデルである「ポケットロケット」よりもクリアランスに余裕があるというのがポイントです。

タイヤの選択肢の広さは健在

今回のカスタマイズで私の「ニューワールドツーリスト」は【406】【451】両方のホイールにいつでも履き替えが可能になりました。

今後は走行シーンやタイヤの選択肢などの必要に応じて【406】のホイールを装着することもあると思いますが、クリアランスにまだ余裕があるので【451】ホイールのままでも、もう少し太いタイヤやブロックタイヤなどが装着できます。

自転車の走行性能や適応シーンをもっとも大きく左右するのは「タイヤ」です。１台でどこへでも行こうと思うならタイヤ＆ホイールの選択肢は多いほど良いですね。

「451化インチアップ」の効果は？

「451化」の効果はてき面で、体感できるレベルで走行性能・乗り味が変化しました。

詳しい「451化の効果やメリット＆デメリット」などは以下のページでご紹介しています。

あわせて参考にしていただければと思います。